वर्षों की देरी के बाद, भारत की पहली हाई-स्पीड बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट का गुजरात स्ट्रेच ट्रैक पर है, जिसमें श्रमिकों और इंजीनियरों को कास्टिंग यार्ड और निर्माण स्थलों पर 24x7 काम कर रहे हैं।
अहमदाबाद/आनंद/सूरत: गुजरात विधानसभा चुनाव से ठीक दो महीने पहले सितंबर 2017 में, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और उनके तत्कालीन जापानी समकक्ष शिंजो आबे ने अहमदाबाद में 508 किलोमीटर लंबी मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना की आधारशिला रखी थी। मोदी ने इसे "नए भारत का प्रतीक" कहा, जबकि विपक्ष ने इसे "चुनावी बुलेट ट्रेन" के रूप में खारिज कर दिया।
पांच साल से अधिक समय के बाद, जैसा कि पश्चिमी राज्य एक और विधानसभा चुनाव के लिए तैयार है, परियोजना के 348 किलोमीटर लंबे गुजरात खंड ने गति पकड़ ली है, इंजीनियरों और श्रमिकों की टीमों ने 24×7 पाली में काम कर रहे समय के कारण खोए हुए समय को भरने के लिए काम किया है। भूमि अधिग्रहण के मुद्दे और महामारी, अन्य बातों के अलावा।
एक पखवाड़े पहले जब दिप्रिंट ने राज्य के पांच परियोजना स्थलों का दौरा किया, तो कई हजार कर्मचारी और इंजीनियर, कुछ सबसे परिष्कृत मशीनरी की सहायता से, हाई-स्पीड कॉरिडोर को आकार में डाल रहे थे – घाट दर घाट, गर्डर दर गर्डर।
मध्य गुजरात के आणंद और नवसारी के दक्षिण में कास्टिंग यार्ड में, विशाल गर्डर, प्रत्येक का वजन लगभग 975 मीट्रिक टन था, डाले जा रहे थे। ये प्रेस्ट्रेस्ड कंक्रीट और स्टील के ढांचे पियर्स पर बनाए जा रहे हैं, जिन पर बुलेट ट्रेन के लिए ट्रैक बिछाए जाएंगे।
सूरत में, इंजीनियर तापी नदी पर एक रेल पुल के निर्माण की जटिल प्रक्रिया की देखरेख में व्यस्त थे, जबकि शहर में, हीरे के आकार का बुलेट ट्रेन स्टेशन निर्माण के उन्नत चरणों में था।
अहमदाबाद में, परियोजना कार्यकर्ताओं ने कहा कि बुलेट ट्रेन स्टेशन को मेट्रो, बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (बीआरटीएस), और साबरमती रेलवे स्टेशन से जोड़ने के लिए मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट हब पर अधिकांश काम पूरा हो गया था।
परियोजना से जुड़ी "प्रतिष्ठा" ने देश भर के इंजीनियरिंग विशेषज्ञों के साथ-साथ विविध श्रम शक्ति को भी आकर्षित किया है।
सूरत में एक परियोजना स्थल पर एक इंजीनियर ने कहा, "विभिन्न स्तरों के लोग - पर्यवेक्षकों से लेकर इलेक्ट्रीशियन और वेल्डर तक - दुबई और अन्य खाड़ी देशों में निर्माण परियोजनाओं में अपना काम छोड़ चुके हैं और बुलेट ट्रेन परियोजना पर काम करने के लिए वापस आ रहे हैं।"
एक अंतरराष्ट्रीय स्वाद भी है, जापानी अधिकारी और इंजीनियर अक्सर परियोजना स्थलों का दौरा करते हैं। साबरमती में नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, "वे (जापानी) अब अहमदाबाद में एक कार्यालय की तलाश कर रहे हैं।"
धीमी शुरुआत पर काबू पाना
शिंकानसेन - जापानी बुलेट ट्रेन के समान तकनीक के आधार पर - लेकिन भारतीय परिस्थितियों के अनुरूप संशोधित, मुंबई-अहमदाबाद ट्रेन 320 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेगी और तीन घंटे के भीतर 508 किमी की दूरी तय करेगी।
गलियारे का सबसे बड़ा खंड - 348 किमी - गुजरात में है, जबकि 156 किमी महाराष्ट्र में और 4 किमी दादरा और नगर हवेली में पड़ता है।
यह परियोजना NHSRCL द्वारा कार्यान्वित की जा रही है, जो हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के वित्त, निर्माण, रखरखाव और प्रबंधन के लिए स्थापित एक विशेष प्रयोजन वाहन है।
परियोजना के लिए अस्सी प्रतिशत वित्त पोषण जापानी सरकार की जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (जेआईसीए) से सॉफ्ट लोन के माध्यम से है, शेष लागत के साथ। केंद्र सरकार और गुजरात और महाराष्ट्र सरकारों द्वारा 50:25:25 के अनुपात में साझा किया जा रहा है।
जबकि बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए मूल दिसंबर 2023 की समय सीमा खत्म हो जाएगी और परियोजना की लागत व्यवहार्यता अध्ययन में अनुमानित 1.08 लाख करोड़ रुपये से अधिक होने की संभावना है, आगे का रास्ता आशाजनक लग रहा है।
परियोजना को घेरने वाले सबसे बड़े मुद्दों में से एक - गुजरात और महाराष्ट्र दोनों में - भूमि अधिग्रहण था। लेकिन अब, गुजरात में आवश्यक 98 प्रतिशत से अधिक भूमि का अधिग्रहण किया जा चुका है, और महाराष्ट्र में 95.4 प्रतिशत भूमि का अधिग्रहण किया जा चुका है। दादरा एवं नगर हवेली में सभी आवश्यक भूमि का अधिग्रहण कर लिया गया है।
सरकार को पूरी 508 किलोमीटर की परियोजना के लिए अंतिम समय सीमा निर्धारित करना बाकी है, लेकिन गुजरात में सूरत और बिलिमोरा के बीच 50 किलोमीटर के हिस्से के पूरा होने का समय अगस्त 2026 निर्धारित किया गया है।
जहां सालों की देरी के बाद महाराष्ट्र में काम शुरू हुआ है, वहीं गुजरात में सिविल वर्क अच्छी गति से आगे बढ़ रहा है। राज्य में सभी ठेके दे दिए गए हैं और पुलों, स्टेशनों और पटरियों पर पुलों (एक प्रकार का पुल) का निर्माण कार्य पूरे जोरों पर चल रहा है।
आदमी और मशीन
परियोजना के मूलभूत सिविल कार्यों के बारे में सबसे खास बात यह है कि उद्यम का पैमाना और जटिलता है, चाहे वह कास्टिंग यार्ड में बनाए जा रहे गर्डर हों, संरेखण स्थलों पर निर्माणाधीन पियर्स, या विशाल मशीनरी, जिनमें से अधिकांश स्वदेशी रूप से निर्मित हों।
आणंद में, मुख्य परियोजना प्रबंधक प्रदीप अहिरकर, 88 किलोमीटर के सिविल और भवन निर्माण कार्यों के प्रभारी, की चौकस निगाह में 734 गर्डर बनाने के अपने लक्ष्य को पूरा करने के लिए, लगभग 6,000 कार्यकर्ता कास्टिंग यार्ड में शिफ्टों में चौबीसों घंटे काम करते हैं। वायडक्ट्स और आनंद में एक स्टेशन।
उन्होंने दिप्रिंट को बताया कि पूरी प्रक्रिया में सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा गर्डरों की कास्टिंग और लॉन्चिंग है.
“एक गर्डर की लंबाई (लंबाई) 40 मीटर होती है और इसका वजन लगभग 975 मीट्रिक टन होता है। गर्डरों की कास्टिंग उच्च गुणवत्ता की होनी चाहिए और उनकी लॉन्चिंग सटीक होनी चाहिए। यह वह नींव है जिस पर बुलेट ट्रेन चलेगी और सबसे महत्वपूर्ण चरण है, ”उन्होंने समझाया।
उन्होंने कहा, अब तक 60 गर्डरों का निर्माण किया जा चुका है, जिनमें से 38 को पियर्स पर लॉन्च किया जा चुका है।
गर्डरों को पियर्स पर ले जाना और रखना शक्तिशाली मशीनों के एक सेट को सौंपा गया कार्य है।
उदाहरण के लिए, स्ट्रैडल कैरियर्स को ही लें। तमिलनाडु के कांचीपुरम में प्रोजेक्ट कॉन्ट्रैक्टर लार्सन एंड टुब्रो के प्लांट में निर्मित, वे 80 विशाल टायर, 20 एक्सल के साथ आते हैं और लगभग 1,100 मीट्रिक टन का भार उठा सकते हैं। उनका उपयोग गर्डरों को एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित करने के लिए किया जा रहा है।
फिर ब्रिज गैन्ट्री है, जो गर्डर को जमीन से उठाकर गर्डर ट्रांसपोर्टर के ऊपर रखता है। उत्तरार्द्ध, एक और विशाल मशीन, पुल गैन्ट्री स्थानों से लॉन्चिंग गैन्ट्री में गर्डर को स्थानांतरित करने का महत्वपूर्ण कार्य करती है।
लॉन्चिंग गैन्ट्री फिर गर्डर ट्रांसपोर्टर से गर्डर को उठाती है और इसे पियर्स पर लॉन्च करती है। इसके बाद ही सभी गर्डरों को पियर्स पर रखा जाएगा और परीक्षण किया जाएगा कि ट्रैक बिछाने का काम शुरू हो सकता है।
परियोजना के आनंद खंड में 88 किमी का विस्तार शामिल है। “अब तक, हमने स्तंभ निर्माण के लिए लगभग 73 किमी नींव और 45 किमी पाइल कैप का काम पूरा कर लिया है। इसके अलावा, इस खंड पर पहले ही 35 किमी के पियर्स का निर्माण किया जा चुका है, ”अहिरकर ने कहा।
कुल मिलाकर, गुजरात में 348 किलोमीटर में से 100 किलोमीटर में पियर्स का निर्माण किया गया है। इसके अलावा 9.2 किमी वायाडक्ट का काम पूरा कर लिया गया है।
सीखने की अवस्था है और बहुत कुछ किया जाना बाकी है, लेकिन अहिरकर आशावादी हैं, उन्होंने कहा। "हम इसे समय पर पूरा करेंगे," उन्होंने दिप्रिंट को बताया.
एक रेलवे इंजीनियर, अहिरकर ने पश्चिमी रेलवे में इंडियन रेलवे सर्विस ऑफ इंजीनियर्स (IRSE) कैडर के एक अधिकारी के रूप में अपनी नौकरी छोड़ दी और 2017 में NHSRCL में शामिल हो गए।
वास्तव में, NHSRCL के अधिकांश वरिष्ठ अधिकारी या तो प्रतिनियुक्ति पर आए हैं या भारतीय रेलवे और अन्य संबद्ध संगठनों जैसे IRCON (जिसे पहले भारतीय रेलवे निर्माण कंपनी के रूप में जाना जाता था) और दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (DMRC) में अपनी नौकरी छोड़ दी है।
नवसारी कास्टिंग यार्ड में तैनात एक डिप्टी प्रोजेक्ट मैनेजर ने कहा, "भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए काम करने में एक बड़ा प्रतिष्ठा कारक शामिल है, जहां निरंतर वायडक्ट का 2.5 किलोमीटर का हिस्सा पूरा हो गया है।
IIT कानपुर से एमटेक स्नातक, इस डिप्टी प्रोजेक्ट मैनेजर ने NHSRCL में शामिल होने से पहले दिल्ली, पुणे और नागपुर मेट्रो रेल परियोजनाओं में एक दशक से अधिक समय तक काम किया।
परियोजना की "प्रतिष्ठा" के बारे में उनकी भावनाओं को अन्य साइटों पर भी प्रतिध्वनित किया गया था।
उदाहरण के लिए, एक एलएंडटी सिविल इंजीनियर, जो आंध्र प्रदेश से आता है और सूरत में काम कर रहा है, ने कहा कि इस परियोजना पर काम करने वाले सभी लोगों के "कैरियर ग्राफ को बढ़ाने" की गारंटी थी।
"यह पैमाने के मामले में चुनौतीपूर्ण है, और इसमें बहुत सी सीख शामिल है क्योंकि हम भारत में पहली बार इस तकनीक का उपयोग कर रहे हैं। यह वर्तमान में दुनिया की सबसे उन्नत रेलवे इंफ्रा परियोजना है, ”उन्होंने कहा।
जटिल प्रौद्योगिकी, जापान में व्यापक प्रशिक्षण
बुलेट ट्रेन परियोजना में भारत और जापान के बीच घनिष्ठ सहयोग शामिल है।
E5 शिंकानसेन श्रृंखला की बुलेट ट्रेनें जिन्हें सेवा में लगाया जाएगा, उनका निर्माण जापान के कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज और हिताची द्वारा किया जाएगा, लेकिन गुजरात खंड में सिविल कार्य भारतीय ठेकेदारों द्वारा किया जा रहा है।
जहां ट्रैक बिछाने के लिए आवश्यक स्लैब भारत में बनाए जा रहे हैं, वहीं ट्रैक के पुर्जे जापान से आएंगे।
बुलेट ट्रेन के संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार इंजीनियरों ने जापान में बैचों में प्रशिक्षण शुरू कर दिया है। सिविल वर्क ट्रेनिंग के लिए भी इंजीनियरों को जापान भेजा गया है।
“ट्रैक बिछाने और पुलों के निर्माण सहित सिविल कार्य जटिल है। हमने पहले इस तकनीक का इस्तेमाल नहीं किया है। हमारे लोग, दोनों इंजीनियर और कर्मचारी, जापान में व्यापक प्रशिक्षण ले रहे हैं, ”सूरत में तापी नदी पर एक पुल बनाने में शामिल एनएचएसआरसीएल के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा।
वडोदरा में इंजीनियरों के लिए एक प्रशिक्षण केंद्र भी स्थापित किया गया है। अधिकारी ने कहा, "बुलेट ट्रेन इंजन का एक सिम्युलेटर प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए जापान से लाया गया है।"
गुजरात खंड पर बनाए जा रहे सबसे जटिल सबस्ट्रक्चर में वर्तमान में चार नदियों - तापी, नर्मदा, माही और साबरमती पर पुल संरचनाएं हैं।
“नदी पर घाट बनाना जटिल है। इसमें जटिल भू-तकनीकी जांच शामिल है। सबसे पहले, कुएं की नींव रखी जानी चाहिए। फिर पियर्स लगाए जाएंगे, जिसके ऊपर गर्डर्स लॉन्च किए जाएंगे। अंत में, ट्रैक गर्डर पर आ जाएगा, ”एनएचएसआरसीएल के एक वरिष्ठ अधिकारी ने तापी नदी पर पुल के निर्माण की देखरेख करते हुए कहा।
पूरा होने के सबसे करीब
अहमदाबाद में साबरमती क्षेत्र से गुजरते ही महात्मा गांधी के दांडी मार्च को चित्रित करते हुए एक बड़े स्टेनलेस स्टील के भित्ति चित्र के साथ एक लंबी, आलीशान इमारत तुरंत ध्यान आकर्षित करती है। यह इसके साथ लगे भारतीय रेलवे साबरमती रेलवे स्टेशन से बिल्कुल उलट है।
नई इमारत साबरमती मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट हब है। चूंकि मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर यहां समाप्त हो जाएगा, यह मौजूदा साबरमती रेलवे स्टेशन, मेट्रो स्टेशन और बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम से जुड़ा होगा।
जहां टर्मिनल स्टेशन के पूरा होने में समय लगेगा, वहीं हब पर काम अंतिम रूप देने के करीब है।
साबरमती मल्टीमॉडल हब के मुख्य परियोजना प्रबंधक अरुण कुमार सिंह ने कहा, "लगभग 90 प्रतिशत काम हो चुका है।" उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि यह फरवरी 2023 तक पूरा हो जाएगा।
“मल्टीमॉडल हब को 1.5 लाख फुटफॉल को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तीन फुट ओवरब्रिज पर काम चल रहा है, जो हब को मेट्रो, बीआरटीएस और रेलवे स्टेशन से जोड़ेगा।
वर्तमान में, लगभग 850 कार्यकर्ता, ज्यादातर उत्तर प्रदेश, बिहार, झारखंड, पश्चिम बंगाल और ओडिशा से, साइट पर काम कर रहे हैं। “मई 2019 में काम शुरू हुआ। लेकिन फिर कोविड ने मारा। उस दौरान श्रमिकों की संख्या घटकर 250 रह गई थी। उसके कारण देरी हुई, ”सिंह ने कहा।
गुजरात खंड पर आठ स्टेशन होंगे - वापी, बिलिमोरा, भरूच, वडोदरा, आनंद, अहमदाबाद, साबरमती और सूरत। सभी निर्माण के विभिन्न चरणों में हैं, सूरत का बुलेट स्टेशन पूरा होने से ज्यादा दूर नहीं है।
भारत के हीरे के शहर के रूप में सूरत के उपनाम के रूप में, स्टेशन, जो अप्रैल 2024 तक तैयार होने की उम्मीद है, को कीमती रत्न के आकार में डिजाइन किया गया है।
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